British Truck Racing Championship (BTRC), organizado por el British Automobile Racing Club (BARC). El reglamento de 2026 prevé dos clases y cinco carreras por prueba. Aquí tienes las reglas más importantes.
Hay dos clases, la Clase 1 y la Clase 2. Cada clase tiene su propia clasificación, así que los puntos cuentan por clase.
Bonificación: 1 punto por la vuelta rápida en cada clase y carrera, pero solo para los pilotos clasificados.
No hay resultados descartados. Cuentan todas las pruebas.
Carreras acortadas: si se ha completado al menos el 50 por ciento de la duración prevista, se otorgan todos los puntos. Con al menos dos vueltas pero menos del 50 por ciento, la mitad. Con menos de dos vueltas no hay puntos.
Bonificación, trofeos, dorsal
Bonificación medioambiental: los equipos reciben hasta 10 puntos por cada piloto inscrito si al menos el 75 por ciento del combustible que usan para el transporte es HVO (diésel renovable). En 2026 eso equivale a 1.000 litros por equipo, acreditados con la tarjeta de combustible.
Trofeos en la Clase 1: del 1.º al 3.º puesto. En la Clase 2: del 1.º al 3.º puesto a partir de cinco participantes; con menos, solo para el ganador.
El dorsal 1 está reservado para el campeón de la Clase 1 del año anterior, si quiere llevarlo.
Quien no acuda a la entrega de trofeos pierde todos los premios y 5 puntos del campeonato.
El fin de semana
En cada prueba se disputan cinco carreras. En la ronda de Le Mans son cuatro.
Hay una única sesión de clasificación para ambas clases. Si hay muchos participantes, puede disputarse por separado.
Siempre que sea posible, una carrera dura al menos 15 minutos.
En 2026 hay siete pruebas con 34 carreras: Brands Hatch (Indy), Thruxton, Pembrey, Snetterton, Donington Park, Le Mans y de nuevo Brands Hatch (Indy).
Quien en la clasificación supere el 110 por ciento del tiempo más rápido de su clase no tiene derecho automático a tomar la salida. Aun así, los comisarios deportivos pueden admitirlo.
Parrilla de salida
A partir de la tercera carrera hay parrilla invertida (reverse grid):
Carrera 1: mejor tiempo de la clasificación.
Carrera 2: segundo mejor tiempo de la clasificación.
Carrera 3: resultado de la carrera 1, con los ocho primeros invertidos.
Carrera 4: resultado de la carrera 2, con los ocho primeros invertidos.
Carrera 5: resultado de la carrera 3, con los ocho primeros de cada clase invertidos.
Los debutantes siempre salen desde el final de la parrilla.
Sanciones
Exceso de velocidad en los entrenamientos: se anulan los tiempos de los entrenamientos y el piloto sale desde el final de la parrilla.
Exceso de velocidad en carrera (durante más de 1 segundo): la primera vez, 10 segundos de penalización; la segunda, una penalización de paso por boxes (drive-through); la tercera, descalificación.
Salida en falso: penalización de al menos 10 segundos.
Exceder los límites de la pista: primero se anota, luego bandera blanca y negra, luego 5 segundos, luego otros 10 segundos, luego una penalización de paso por boxes (drive-through) y, por último, bandera negra. Las sanciones se suman.
Quien supere los 170 km/h en una sesión queda excluido de la prueba.
Regla básica
Todas las clases siguen el reglamento técnico del Campeonato de Europa, salvo el control lambda, la interfaz de datos (CAN) y el ángulo de avance del eje delantero.
El motor puede tener como máximo 13 litros de cilindrada. Los camiones con especificación del Campeonato de Europa deben llevar un restrictor de aire de 63 milímetros.
El dispositivo de medición de velocidad debe funcionar correctamente; de lo contrario, el camión queda excluido de la carrera.
Clase 2
En la Clase 2 se aplican requisitos adicionales de motor y técnicos:
El motor y la centralita deben poder comprarse libremente en el mercado; no se admiten motores de carreras de fábrica.
El motor debe haberse fabricado en serie cinco años antes del año del campeonato.
Prohibidos: los motores de carreras MAN D26, Iveco Cursor 13 y Buggyra/CAT C13. Permitidos: el MAN D28, más antiguo, y un Iveco Cursor 13 anterior a 2010 sin inyección common rail.
Solo inyección electrónica, nada de inyección puramente mecánica.
El eje trasero procede de un camión de carretera (rígido de 18 toneladas o tractocamión articulado de 38 toneladas, con una capacidad de carga de al menos 11,5 toneladas).
Amortiguadores con un solo reglaje (blando o duro). Quien mejore el camión de forma notable puede pasar a la Clase 1, y en ese caso no conserva los puntos ya sumados.
Limitaciones por éxito
El organizador monta un restrictor de aire en los camiones de los tres primeros del campeonato: 63 milímetros el líder, 65 milímetros el segundo y 67 milímetros el tercero.
Así se frena a quien va en cabeza. En la primera ronda lo llevan los tres primeros de la clasificación del año anterior.
La manipulación o el montaje incorrecto se considera una infracción técnica.
Licencia y clase
Se necesita una licencia de carreras británica para camiones (Motorsport UK Race National Truck) o una licencia de camiones de la FIA superior o internacional, en ambos casos con certificado médico.
Acceso a la Clase 1: haber corrido en la Clase 1 en los últimos cinco años, haber disputado cuatro pruebas de la Clase 2 con un máximo de cuatro puntos de penalización en la licencia o acreditar suficiente experiencia.
Debutantes en la Clase 2: salen desde el final de la parrilla hasta que hayan completado 20 carreras con un máximo de cuatro puntos de penalización. En la clasificación deben quedar dentro del 110 por ciento del tiempo más rápido de su clase; de lo contrario, quedan excluidos de la prueba.
Costes
Derechos de inscripción para toda la temporada: 13.900 libras.
Inscripción limitada: 6.750 libras por tres pruebas, de las que Pembrey y Le Mans son obligatorias. Cada prueba adicional cuesta 2.250 libras.
Los puntos de penalización en la licencia se duplican y se restan de los puntos del campeonato.
Fuentes: British Automobile Racing Club (BARC), reglamento del British Truck Racing Championship 2026, versión 1. Actualizado: 9 de octubre de 2026. Información sin garantía; prevalece el reglamento oficial.
