Règlement du championnat britannique de camions

Il y a deux classes, la Classe 1 et la Classe 2. Chaque classe a son propre classement : les points comptent donc par classe.
Bonus : 1 point pour le meilleur tour par classe et par course, mais uniquement pour les pilotes classés à l’arrivée.
Il n’y a pas de résultats non comptabilisés. Tous les meetings comptent.
Courses raccourcies : si au moins 50 % de la durée prévue a été couverte, la totalité des points est attribuée. Avec au moins deux tours mais moins de 50 %, la moitié des points. En dessous de deux tours, aucun point.

Bonus environnemental : les équipes reçoivent jusqu’à 10 points par pilote engagé si au moins 75 % du carburant utilisé pour leurs transports est du HVO (gazole renouvelable). En 2026, cela représente 1 000 litres par équipe, justifiés par carte carburant.
Trophées en Classe 1 : places 1 à 3. En Classe 2 : places 1 à 3 à partir de cinq partants ; en dessous, seul le vainqueur.
Le numéro 1 est réservé au champion de Classe 1 de l’année précédente, s’il souhaite le porter.
Celui qui ne se présente pas à la cérémonie du podium perd tous ses prix et 5 points au championnat.

Chaque meeting compte cinq courses. Lors de la manche du Mans, il y en a quatre.
Les deux classes disputent des qualifications communes. S’il y a beaucoup de partants, elles peuvent avoir lieu séparément.
Dans la mesure du possible, une course dure au moins 15 minutes.
En 2026, il y a sept meetings et 34 courses : Brands Hatch (Indy), Thruxton, Pembrey, Snetterton, Donington Park, Le Mans et de nouveau Brands Hatch (Indy).
Un pilote dont le temps en qualifications dépasse 110 % du meilleur temps de sa classe n’est pas admis d’office au départ. Les commissaires sportifs peuvent toutefois l’autoriser à courir.

La grille inversée (reverse grid) s’applique à partir de la troisième course :

Course 1 : meilleur temps des qualifications.
Course 2 : deuxième meilleur temps des qualifications.
Course 3 : résultat de la course 1, les huit premiers inversés.
Course 4 : résultat de la course 2, les huit premiers inversés.
Course 5 : résultat de la course 3, les huit premiers de chaque classe inversés.
Les novices partent toujours en fond de grille.

Excès de vitesse en essais : les temps des essais sont annulés et le pilote prend le départ de la course en fond de grille.
Excès de vitesse en course (plus de 1 seconde) : la première fois, 10 secondes de pénalité, la deuxième fois, drive-through, la troisième fois, disqualification.
Faux départ : au moins 10 secondes de pénalité.
Non-respect des limites de piste : d’abord une notification, puis le drapeau noir et blanc, puis 5 secondes, puis 10 secondes de plus, puis un drive-through, enfin le drapeau noir. Les pénalités s’additionnent.
Un pilote qui dépasse 170 km/h pendant une séance est exclu du meeting.

Toutes les classes suivent le règlement technique du Championnat d’Europe, à l’exception du contrôle lambda, de l’interface de données (CAN) et de l’angle de chasse de l’essieu avant.
Le moteur ne doit pas dépasser 13 litres de cylindrée. Pour les camions conformes aux spécifications du Championnat d’Europe, une bride à air de 63 millimètres est obligatoire.
L’appareil de mesure de la vitesse doit fonctionner parfaitement, sinon le camion est exclu de la course.

En Classe 2, des exigences supplémentaires s’appliquent au moteur et à la technique :

Le moteur et le calculateur doivent être disponibles librement dans le commerce : pas de moteurs de course d’usine.
Le moteur doit avoir été produit en série cinq ans avant l’année du championnat.
Interdits : les moteurs de course MAN D26, Iveco Cursor 13 et Buggyra/CAT C13. Autorisés : l’ancien MAN D28 et un Iveco Cursor 13 d’avant 2010 sans injection à rampe commune (common rail).
Injection électronique uniquement, pas d’injection purement mécanique.
L’essieu arrière provient d’un camion routier (porteur de 18 tonnes ou semi-remorque de 38 tonnes, capacité de charge d’au moins 11,5 tonnes).
Amortisseurs à un seul réglage (souple ou dur). Un pilote qui améliore nettement son camion peut être transféré en Classe 1 ; les points déjà marqués ne sont alors pas conservés.

L’organisateur pose une bride à air sur les camions des trois premiers du championnat : 63 millimètres pour le premier, 65 millimètres pour le deuxième, 67 millimètres pour le troisième.
Ceux qui mènent sont ainsi freinés. Pour la première manche, ce sont les trois premiers du classement de l’année précédente qui en reçoivent une.
Toute manipulation ou tout montage incorrect est considéré comme une infraction technique.

Il faut une licence britannique de course pour camions (Motorsport UK Race National Truck) ou une licence camion FIA supérieure ou internationale, avec certificat médical dans tous les cas.
Accès à la Classe 1 : avoir couru en Classe 1 au cours des cinq dernières années, ou quatre meetings en Classe 2 avec au maximum quatre points de pénalité sur la licence, ou une preuve d’expérience suffisante.
Novices en Classe 2 : ils partent en fond de grille jusqu’à ce qu’ils aient disputé 20 courses avec au maximum quatre points de pénalité. En qualifications, ils doivent rester dans les 110 % du meilleur temps de leur classe, sinon ils sont exclus du meeting.

Droits d’engagement pour toute la saison : 13 900 livres sterling.
Engagement partiel : 6 750 livres pour trois meetings, dont Pembrey et Le Mans obligatoirement. Chaque meeting supplémentaire coûte 2 250 livres.
Les points de pénalité sur la licence sont doublés et déduits des points du championnat.

Règlement : championnat britannique