Goodyear FIA European Truck Racing Championship (ETRC): el Campeonato de Europa bajo el paraguas de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Aquí te cuento cómo se puntúa, cómo transcurre un fin de semana de carreras, qué tienen que cumplir los camiones y quién es Titan y quién Chrome. Actualizado: temporada 2026.
Cada fin de semana hay cuatro carreras. Las carreras 1 y 3 valen más: allí el ganador se lleva 20 puntos; en las carreras 2 y 4, solo 10.
Puntúan los diez primeros de cada carrera. No hay resultados descartados: cuentan todas las carreras.
Todos los pilotos salen juntos. En cada carrera hay un ganador por grupo, es decir, uno de la clasificación general y otro de la clasificación Chrome.
Al final de la temporada, el campeonato otorga cuatro títulos de la FIA: clasificación general, clasificación Chrome, Young Drivers y equipos.
Young Drivers: pilotos que el 1 de enero de 2026 tenían menos de 30 años.
Entrega de trofeos
Después de cada carrera suben al podio los tres primeros de la clasificación general, los tres primeros de la clasificación Chrome y los tres primeros equipos.
El Goodyear Wingfoot Award se concede en la entrega de trofeos posterior a la carrera 4.
El mejor Young Driver del fin de semana recibe su reconocimiento después de la última carrera, si toman la salida varios Young Drivers.
¿Titan o Chrome?
Una comisión de categorización del campeonato divide a todos los pilotos en dos grupos. Es Titan quien cumpla al menos uno de estos criterios:
Campeón de Europa en los últimos 10 años.
Entre los siete primeros de la clasificación general de 2025.
Dos veces en la tercera fase de la clasificación (Q3) en 2025.
Campeón Chrome de 2025, si la comisión lo aprueba.
Platino u Oro en la categorización de pilotos de la FIA de 2026.
Actuaciones o resultados sobresalientes que no encajan en los demás criterios.
Conviene saber
Todos los demás pilotos son Chrome. Solo los pilotos Chrome optan a la clasificación Chrome.
Titan y Chrome toman la salida en la misma carrera, pero se clasifican por separado.
La categorización solo cambia antes de la temporada, nunca a mitad de ella.
Por qué existe la clasificación Chrome, cómo se llamaba antes y quién la ha ganado.
2017Promoters Cup
2018 – 2019Grammer Truck Cup
2021Promoters Cup
2022 – 2023Clasificación Chrome
desde 2024Campeonato de Europa Chrome con título oficial de la FIA
¿Por qué existe?
En las carreras de camiones, dos grupos compiten en la misma carrera: Titan y Chrome. Los Titan son los pilotos con más éxitos de los últimos años; todos los demás corren en Chrome. Los dos grupos se clasifican por separado. Así, incluso un piloto que no lucha por la victoria absoluta tiene su propio objetivo: su propio podio, sus propios trofeos y su propio título. Al introducir esta división en 2017, el campeonato definió a estos pilotos como los cimientos de la competición.
¿Quién es Titan y quién es Chrome?
Una comisión de categorización del campeonato asigna a cada piloto su grupo. En 2026 es Titan quien haya sido campeón de Europa en los últimos 10 años, haya terminado entre los siete primeros de la clasificación general de 2025 o haya llegado dos veces en 2025 a la tercera fase de la clasificación (Q3). El campeón Chrome del año anterior también puede ascender. Todos los demás son Chrome. Solo se puede cambiar de grupo entre temporadas. Todos los criterios están en la pestaña Participación y categorización.
En 2017 la clasificación nació como Promoters Cup. En 2018 y 2019 se llamó Grammer Truck Cup por su patrocinador. En 2021 volvió a disputarse como Promoters Cup, y en 2022 y 2023 como clasificación Chrome. Desde 2024 es un título oficial de la FIA, el Campeonato de Europa Chrome. En 2020 el campeonato se canceló por la pandemia de covid. Fuentes: Goodyear FIA European Truck Racing Championship, FIA. Actualizado: final de la temporada 2026 (Jarama).
El fin de semana
En 2026 hay siete rondas: Misano, Slovakiaring, Nürburgring, Most, Zolder, Le Mans y el Jarama.
En cada ronda se disputan cuatro carreras, dos el sábado y dos el domingo.
Ejemplo de Most 2026: cada carrera se disputa a 11 vueltas de 4.212 metros, unos 46 kilómetros en total.
Ejemplo de Most 2026: en los entrenamientos y la clasificación pueden participar hasta 30 camiones; en carrera, 24.
Sesión de clasificación
La clasificación determina la parrilla de salida de las carreras 1 y 3. Se disputa en tres fases, cada una con menos camiones:
Fase 1: 15 minutos, todos los camiones.
Fase 2: 10 minutos, los 12 más rápidos de la fase 1.
Fase 3: 5 minutos, los 6 más rápidos de la fase 2. Esta fase decide las tres primeras filas de la parrilla.
Antes de la carrera 1, las fases se llaman Q1 a Q3; antes de la carrera 3, el segundo día, Q4 a Q6.
Parrilla de salida
Carreras 1 y 3: según la sesión de clasificación.
Carreras 2 y 4: según el resultado de la carrera anterior, pero con los ocho primeros en orden inverso (parrilla invertida). Es decir, el ganador sale desde el 8.º puesto, el segundo desde el 7.º, y así sucesivamente.
A partir del 9.º puesto se mantiene el orden de llegada.
Reglas en pista
La velocidad está limitada a 160 km/h.
Demasiado humo negro: primero una advertencia; la segunda vez, la exclusión.
Peso y velocidad
Peso mínimo: 5.300 kilos con el piloto incluido, de los que al menos 3.150 kilos deben recaer sobre el eje delantero.
El peso que falte puede compensarse con bloques de lastre fijos entre los largueros del chasis. Peso máximo: 6.500 kilos.
Velocidad máxima: 160 km/h. Todos los camiones deben llevar un dispositivo de medición de velocidad homologado por la FIA.
Motor
Como máximo 13 litros de cilindrada. El motor procede de una gama de camiones de serie (con al menos 100 unidades fabricadas), no necesariamente del fabricante de la cabina.
Un turbocompresor de una sola etapa. El restrictor de aire lo suministra la FIA: 63 milímetros con un turbo y 44,5 milímetros por turbo con dos.
Según el campeonato, la potencia ronda los 1.200 CV y el par, los 6.000 Nm.
Obligatorio: una sonda lambda en el escape. El valor permitido lo fija la FIA.
Neumáticos y combustible
Neumáticos: Goodyear, medida 315/70 R 22,5, cada neumático con chip y número grabado. Al menos 2 milímetros de dibujo; están prohibidos los neumáticos reesculturados o ranurados a mano.
El neumático de carreras de 2025 está fabricado en un 55 por ciento con materiales sostenibles. Los neumáticos de carreras usados se recauchutan y se reutilizan como neumáticos normales de camión.
Combustible: biocombustible 100 por cien renovable (HVO), suministrado por TotalEnergies. Desde la temporada 2021.
Seguridad y aspecto
Jaula antivuelco de tubo de acero sin soldadura, asientos de competición homologados por la FIA y extintor a bordo.
Las ventanillas laterales son de policarbonato transparente (de al menos 3,8 milímetros).
La cabina conserva las medidas y el aspecto de la original. En 2026 compiten Iveco, Freightliner, MAN, Scania y Ford.
Fuentes: Goodyear FIA European Truck Racing Championship (web oficial del campeonato 2026), reglamento técnico de la FIA para camiones de carreras (artículo 290), reglamento particular de Most 2026, TotalEnergies; tabla de puntos según los resúmenes de las temporadas 2024 y 2025. Actualizado: 9 de octubre de 2026. Información sin garantía; prevalece el reglamento oficial.
