Reglement: Europameisterschaft

So wird gewertet

• Pro Wochenende gibt es vier Rennen. Die Rennen 1 und 3 zählen mehr: Der Sieger bekommt dort 20 Punkte, in den Rennen 2 und 4 nur 10.
• Punkte gibt es für die ersten zehn jedes Rennens. Es gibt keine Streichergebnisse, alle Rennen zählen.
• Alle Fahrer starten gemeinsam. In jedem Rennen gibt es einen Sieger pro Gruppe, also für die Gesamtwertung und für die Chrome-Wertung.
• Am Saisonende vergibt die Serie vier FIA-Titel: Gesamtwertung, Chrome-Wertung, Young Drivers und Teams.
• Young Drivers: Fahrer, die am 1. Januar 2026 jünger als 30 Jahre waren.

Siegerehrung

• Nach jedem Rennen stehen die ersten drei der Gesamtwertung, die ersten drei der Chrome-Wertung und die ersten drei Teams auf dem Podium.
• Der Goodyear Wingfoot Award wird bei der Siegerehrung nach Rennen 4 überreicht.
• Der beste Young Driver des Wochenendes wird nach dem letzten Rennen geehrt, wenn mehrere Young Drivers am Start sind.

Titan oder Chrome?

Ein Einstufungs-Ausschuss der Serie teilt alle Fahrer in zwei Gruppen ein. Titan ist, wer mindestens eines davon erfüllt:

• Europameister in den letzten 10 Jahren.
• 2025 unter den ersten Sieben der Gesamtwertung.
• 2025 zweimal im dritten Qualifying-Abschnitt (Q3).
• Chrome-Meister 2025, wenn der Ausschuss zustimmt.
• Platin oder Gold in der FIA-Fahrereinstufung 2026.
• Herausragende Leistungen oder Ergebnisse, die nicht in die anderen Punkte passen.

Wichtig zu wissen

• Alle anderen Fahrer sind Chrome. Nur Chrome-Fahrer sind für die Chrome-Wertung zugelassen.
• Titan und Chrome starten im selben Rennen, werden aber getrennt gewertet.
• Die Einstufung ändert sich nur vor der Saison, nie mittendrin.
• Warum es die Chrome-Wertung gibt und wie sie früher hieß, steht im Reiter Geschichte der Chrome-Wertung.

Warum gibt es sie?

Im Truck Racing starten zwei Gruppen im selben Rennen: Titan und Chrome. Titan sind die Fahrer mit den größten Erfolgen der letzten Jahre, alle anderen fahren Chrome. Beide Gruppen werden getrennt gewertet. So hat auch ein Fahrer, der nicht um den Gesamtsieg mitfährt, ein eigenes Ziel: ein eigenes Podium, eigene Pokale und einen eigenen Titel. Die Serie nannte diese Fahrer bei der Einführung 2017 das Fundament der Meisterschaft.

Wer ist Titan, wer Chrome?

Ein Einstufungs-Ausschuss der Serie teilt die Fahrer ein. 2026 ist Titan, wer in den letzten 10 Jahren Europameister war, 2025 unter den ersten Sieben der Gesamtwertung stand oder 2025 zweimal im dritten Qualifying-Abschnitt (Q3) war. Auch der Chrome-Meister des Vorjahres kann aufsteigen. Alle anderen sind Chrome. Ein Wechsel ist nur zwischen den Saisons möglich. Alle Kriterien stehen im Reiter Teilnahme und Einstufung.

Das Wochenende

• 2026 gibt es sieben Läufe: Misano, Slovakiaring, Nürburgring, Most, Zolder, Le Mans und Jarama.
• Pro Lauf werden vier Rennen gefahren, zwei am Samstag und zwei am Sonntag.
• Beispiel Most 2026: Jedes Rennen geht über 11 Runden zu je 4.212 Metern, das sind rund 46 Kilometer.
• Beispiel Most 2026: Im Training und Qualifying dürfen bis zu 30 Trucks starten, im Rennen 24.

Qualifying

Das Qualifying bestimmt die Startaufstellung für die Rennen 1 und 3. Es läuft in drei Abschnitten, jeweils mit weniger Trucks:

• Abschnitt 1: 15 Minuten, alle Trucks.
• Abschnitt 2: 10 Minuten, die 12 Schnellsten aus Abschnitt 1.
• Abschnitt 3: 5 Minuten, die 6 Schnellsten aus Abschnitt 2. Dieser Abschnitt legt die ersten drei Startreihen fest.
• Vor Rennen 1 heißen die Abschnitte Q1 bis Q3, vor Rennen 3 am zweiten Tag Q4 bis Q6.

Startaufstellung

• Rennen 1 und 3: nach dem Qualifying.
• Rennen 2 und 4: nach dem Ergebnis des Rennens davor, aber die ersten Acht stehen in umgekehrter Reihenfolge (Reverse Grid). Der Sieger startet also von Platz 8, der Zweite von Platz 7 und so weiter.
• Ab Platz 9 bleibt die Reihenfolge des Zieleinlaufs.

Regeln auf der Strecke

• Das Tempo ist auf 160 km/h begrenzt.
• Zu viel schwarzer Rauch: erst eine Verwarnung, beim zweiten Mal der Ausschluss.

Gewicht und Tempo

• Mindestgewicht: 5.300 Kilogramm einschließlich Fahrer, davon mindestens 3.150 Kilogramm auf der Vorderachse.
• Fehlendes Gewicht darf mit festen Ballastblöcken zwischen den Rahmenholmen ausgeglichen werden. Höchstgewicht: 6.500 Kilogramm.
• Höchsttempo: 160 km/h. Jeder Truck muss ein von der FIA zugelassenes Tempo-Messgerät haben.

Motor

• Höchstens 13 Liter Hubraum. Der Motor stammt aus einer Lkw-Serie (mindestens 100 Stück gebaut), nicht unbedingt vom Hersteller der Kabine.
• Ein einstufiger Turbolader. Den Luftbegrenzer liefert die FIA: 63 Millimeter bei einem Lader, 44,5 Millimeter je Lader bei zwei Ladern.
• Leistung laut Serie rund 1.200 PS, Drehmoment rund 6.000 Newtonmeter.
• Pflicht: ein Lambda-Messgerät im Abgas. Den erlaubten Wert legt die FIA fest.

Reifen und Kraftstoff

• Reifen: Goodyear, Größe 315/70 R 22,5, jeder Reifen mit Chip und eingeprägter Nummer. Mindestens 2 Millimeter Profil, nachgeschnittene oder von Hand gerillte Reifen sind verboten.
• Der Rennreifen 2025 besteht zu 55 Prozent aus nachhaltigen Materialien. Gebrauchte Rennreifen werden runderneuert und als normale Lkw-Reifen weiterverwendet.
• Kraftstoff: 100 Prozent erneuerbarer Biokraftstoff (HVO), geliefert von TotalEnergies. Seit der Saison 2021.

Sicherheit und Aussehen

• Überrollkäfig aus nahtlosem Stahlrohr, Rennsitze nach FIA-Norm, Feuerlöscher an Bord.
• Die Seitenscheiben bestehen aus durchsichtigem Polycarbonat (mindestens 3,8 Millimeter).
• Die Kabine behält Maße und Aussehen des Originals. Im Feld fahren 2026 Iveco, Freightliner, MAN, Scania und Ford.