Règlement : Championnat d’Europe

Comment les points sont attribués

• Chaque week-end compte quatre courses. Les courses 1 et 3 rapportent davantage : le vainqueur y reçoit 20 points, contre seulement 10 dans les courses 2 et 4.
• Les dix premiers de chaque course marquent des points. Il n’y a pas de résultats non comptabilisés : toutes les courses comptent.
• Tous les pilotes prennent le départ ensemble. Chaque course a un vainqueur par groupe, c’est-à-dire pour le classement général et pour le classement Chrome.
• En fin de saison, la série décerne quatre titres FIA : classement général, classement Chrome, Young Drivers et équipes.
• Young Drivers : pilotes âgés de moins de 30 ans au 1er janvier 2026.

Cérémonie du podium

• Après chaque course, les trois premiers du classement général, les trois premiers du classement Chrome et les trois premières équipes montent sur le podium.
• Le Goodyear Wingfoot Award est remis lors de la cérémonie du podium après la course 4.
• Le meilleur Young Driver du week-end est récompensé après la dernière course, si plusieurs Young Drivers sont au départ.

Titan ou Chrome ?

Un comité de catégorisation de la série répartit tous les pilotes en deux groupes. Est Titan tout pilote qui remplit au moins l’un de ces critères :

• Champion d’Europe au cours des 10 dernières années.
• Parmi les sept premiers du classement général en 2025.
• Deux fois en troisième phase des qualifications (Q3) en 2025.
• Champion Chrome 2025, si le comité donne son accord.
• Platine ou Or dans la catégorisation des pilotes FIA 2026.
• Performances ou résultats exceptionnels qui n’entrent pas dans les autres critères.

Bon à savoir

• Tous les autres pilotes sont Chrome. Seuls les pilotes Chrome sont admis au classement Chrome.
• Titan et Chrome disputent la même course, mais sont classés séparément.
• La catégorisation ne change qu’avant la saison, jamais en cours de saison.
• Pourquoi le classement Chrome existe et comment il s’appelait auparavant : vous le découvrirez dans l’onglet Histoire du classement Chrome.

Pourquoi existe-t-il ?

En truck racing, deux groupes disputent la même course : Titan et Chrome. Les pilotes Titan sont ceux qui ont obtenu les plus grands succès ces dernières années, tous les autres courent en Chrome. Les deux groupes sont classés séparément. Ainsi, même un pilote qui ne joue pas la victoire au classement général a son propre objectif : son propre podium, ses propres coupes et son propre titre. Lors du lancement en 2017, la série a qualifié ces pilotes de fondement du championnat.

Qui est Titan, qui est Chrome ?

Un comité de catégorisation de la série répartit les pilotes. En 2026, est Titan tout pilote qui a été champion d’Europe au cours des 10 dernières années, qui figurait parmi les sept premiers du classement général en 2025 ou qui a atteint deux fois la troisième phase des qualifications (Q3) en 2025. Le champion Chrome de l’année précédente peut lui aussi monter en Titan. Tous les autres sont Chrome. Un changement n’est possible qu’entre deux saisons. Tous les critères figurent dans l’onglet Participation et catégorisation.

Le week-end

• En 2026, il y a sept manches : Misano, Slovakiaring, Nürburgring, Most, Zolder, Le Mans et Jarama.
• Chaque manche compte quatre courses, deux le samedi et deux le dimanche.
• Exemple de Most 2026 : chaque course se dispute sur 11 tours de 4 212 mètres, soit environ 46 kilomètres.
• Exemple de Most 2026 : jusqu’à 30 camions peuvent participer aux essais et aux qualifications, 24 en course.

Qualifications

Les qualifications déterminent la grille de départ des courses 1 et 3. Elles se déroulent en trois phases, avec à chaque fois moins de camions :

• Phase 1 : 15 minutes, tous les camions.
• Phase 2 : 10 minutes, les 12 plus rapides de la phase 1.
• Phase 3 : 5 minutes, les 6 plus rapides de la phase 2. Cette phase fixe les trois premières lignes de la grille.
• Avant la course 1, les phases s’appellent Q1 à Q3 ; avant la course 3, le deuxième jour, Q4 à Q6.

Grille de départ

• Courses 1 et 3 : selon les qualifications.
• Courses 2 et 4 : selon le résultat de la course précédente, mais les huit premiers partent dans l’ordre inverse (grille inversée). Le vainqueur part donc de la 8e place, le deuxième de la 7e, et ainsi de suite.
• À partir de la 9e place, l’ordre d’arrivée est conservé.

Règles en piste

• La vitesse est limitée à 160 km/h.
• Trop de fumée noire : d’abord un avertissement, la deuxième fois l’exclusion.

Poids et vitesse

• Poids minimum : 5 300 kilogrammes pilote compris, dont au moins 3 150 kilogrammes sur l’essieu avant.
• Le poids manquant peut être compensé par des blocs de lest fixes entre les longerons du châssis. Poids maximum : 6 500 kilogrammes.
• Vitesse maximale : 160 km/h. Chaque camion doit être équipé d’un appareil de mesure de la vitesse homologué par la FIA.

Moteur

• 13 litres de cylindrée au maximum. Le moteur provient d’une série de camions (au moins 100 exemplaires construits), pas forcément du constructeur de la cabine.
• Un turbocompresseur à un étage. La bride à air est fournie par la FIA : 63 millimètres avec un turbo, 44,5 millimètres par turbo avec deux turbos.
• Puissance selon la série : environ 1 200 ch, couple : environ 6 000 newtons-mètres.
• Obligatoire : une sonde lambda dans l’échappement. La valeur autorisée est fixée par la FIA.

Pneus et carburant

• Pneus : Goodyear, dimension 315/70 R 22,5, chaque pneu avec une puce et un numéro gravé. Au moins 2 millimètres de profondeur de sculpture ; les pneus recreusés ou rainurés à la main sont interdits.
• Le pneu de course 2025 est composé à 55 % de matériaux durables. Les pneus de course usagés sont rechapés et réutilisés comme pneus de camion ordinaires.
• Carburant : biocarburant 100 % renouvelable (HVO), fourni par TotalEnergies. Depuis la saison 2021.

Sécurité et apparence

• Arceau-cage en tube d’acier sans soudure, sièges de course aux normes FIA, extincteur à bord.
• Les vitres latérales sont en polycarbonate transparent (au moins 3,8 millimètres).
• La cabine conserve les dimensions et l’apparence de l’original. En 2026, le plateau compte des Iveco, Freightliner, MAN, Scania et Ford.